Paljud on harjunud maksma igal kuul Netflixi, Amazon Prime’i või Disney+ kasutamise eest, kuid nüüd on Volkswagen asunud samale teele. Uue elektriauto ID.3 omanikud peavad nii mõneski riigis tasuma kuumaksu, kui soovivad kasutada auto maksimumvõimsust, kirjutab Autoexpress.
Volkswagen ID.3 Pro ja Pro S elektrimootori võimsus on 150 kW (201 hj), kuid täisvõimsuse 228 hj eest tuleb tasuda kuumaksu. Suurbritannias on kuutasu praegu 16,50 naela (u 19,76 eurot) kuus. Autoomanik võib muidugi otsustada ka n-ö eluaegse tellimuse kasuks, kuid selle maksumus on 649 naela (u 777 eurot), aga on seotud auto, mitte isikuga, ehk jääb kehtima ka autot müües. Saksamaal on ühekordne tasu 629 eurot või kuutasu 18,90 eurot ning kui klient tellimuse tühistab, kaovad ka juurde ostetud võimsusühikud.
Volkswagen nimetab tellimuspõhist võimsust „paindlikuks jõudluseks nõudluse järgi” ja selgitab, et selles ei ole midagi uut, kui pakkuda klientidele suuremat võimsust. „Kui klient soovib sportlikumat sõidukogemust, on tal nüüd võimalik seda teha sõiduki kasutusajal, selle asemel, et kohe alguses otsustada kõrgema ostuhinna kasuks,” põhjendab Volkswagen.
Nüüdne katse ei ole esimene kord, mil Volkswagen püüab turule tulla tellimustootega. Varem on mõni regioon pidanud taluma kuutasuga autonoomset kiirushoidikut ja navigatsiooni. Samuti ei ole Volkswagen ainus autotootja, kes tahab klientidelt täisvõimsuse või mõne funktsiooni eest lisaraha. Paar aastat tagasi proovis BMW istmesoojendust müüa kuutasu eest, kuigi kriitika tõttu pidi ettevõte sellest tollal loobuma. Aga kõige jõudsamalt on süsteemi arendanud Tesla, mis on juba mõnda aega võtnud tasu tarkvara avamise eest, nt täisautonoomse sõidu eest.
Volkwageni samm on kooskõlas kogu Euroopa elektrilise tuleviku sundusega, mille järgi 2030. aastaks peaks müüdavatest autodest vähemalt 70% olema elektriautod. Kuid elektriautode kohta antud suurejoonelistest lubadustest on paljud osutunud ekslikuks, nt ilmnenud on akude tuleohtlikkus, kordi kõrgem soetusmaksumus ning suuremad püsi- ja remondikulud. Seetõttu on neid viimastel aastatel saatnud kasinad müügitulemused. Nõnda on tellimuspõhisus autotootjate jaoks kindlasti vaieldamatu ahvatlus, mis tagab stabiilse tuluvoo ja millega võib teenida miljoneid kasumit. Nii on Volkswagenil järgmisena plaanis sarnane tellimusvõimsus ID. Buzz elektrikaubikule, kus 29,99 euro suurune kuutasu annab juurdepääse 80 lisahobujõule. Euroopas algab kaubiku hind umbes 65 000 eurost, mis on juba niigi äärmiselt kallis, kuid ettevõte peab sobivaks teenida veelgi rohkem digitaalse juurdepääsu abil. Kusjuures autotööstusest on kuuldusi, et uued maksumüürid võivad laieneda pidurisüsteemidele või aku efektiivsusele.
Kriitikud leiavad, et säärane tellimussüsteem on kasutaja petmine, kus kasutajakogemus ja platvormi või teenuse kvaliteet halveneb järjepidevalt lühiajalise kasumi ja ärieesmärkide tõttu, nt lisanduvate reklaamide (enshittification). Kriitikute hinnangul rikub tõelist omandit tõsiasi, kui autot müüakse sisseehitatud funktsioonidega, mis on mitme maksumüüri taga. Selgitatud on, et sõiduk ei ole nutitelefoni rakendus, vaid oluline vara. Viidatud on ka nn omandi eetilisele dilemmale tellimuste ajastul. Kuna autotootjad käsitlevad sõidukeid üha enam tarkvaraplatvormidena, on omandiõiguse mõiste kadumas. Seega on tarbijatel üha enam põhjust kahelda, kas nad ostavad auto või lihtsalt selle funktsioonide litsentsi. Laias laastus leiavad kriitikud, et nüüdse tellimussüsteemiga ostja üürib tagasi omaenda vara osi. Autoostjad ja automüüjad on siiski enamasti sääraste kuutasude vastu, sest lõppude lõpuks ootab klient, et saab selle, mille eest on maksnud, mitte et ta peab ostetut veel tükkhaaval tellima hakkama.
