Euroopa Liidu GSR2 ohutusmäärus lisab uute autode varustusse järjest uusi kohustuslikke juhiabisüsteeme ja ohutustehnoloogiaid. Neist uusim on juhi tähelepanu hajumise hoiatus (Advanced Driver Distraction Warning, ADDW), kus sõiduki roolisambale, armatuurlauale või tahavaatepeegli lähedale paigaldatud infrapunakaamera jälgib pidevalt juhi pilku ja pea asendit. Alates 2026. aasta juulist peab see uus ohutussüsteem olema kõigis registreeritavates autodes, kirjutab Autonext.
Sedapuhku pole aga tegu enam taustal töötava abimehhanismiga, vaid süsteem, mis kogu aeg kontrollib, et juhi pilk oleks ikka piinlikult täpselt sõidusuunas. Kui süsteem tuvastab, et juht vaatab liiga kaua kõrvale, käivitub hoiatus, mis on kas heli või visuaal armatuurlaual või mõlemad.
Gocar.be katsetas üht sellist süsteemi sõidukis Xpeng P7+. Järeldus polnud kuigi kiitev, kusjuures põhiprobleem polnud süsteemi olemasolu, vaid see, kui kiiresti süsteem muutus pealetükkivaks. Gocar.be katse järgi piisas pilgust ekraanile või kõrvalaknast välja, rääkimata hetkeks tagaistmele piilumisest, kui süsteem andis hoiatuse. Gocar.be kirjeldas kogemust ärritavana, kus korduvad piiksud muutusid tohutuks häiringuks ning tegemist polnud kuidagi reklaamitud rahuliku ohutusmeetmega.
Iga autotootja võib ADDW-d omal moel seadistada. Mõne puhul on süsteem üsna mõistev, teisel aga äärmiselt agressiivne, et ikka EL määrustega kooskõlas olla. Kuid igapäeva kasutuses on just see erinevus ilmselt kõige tähtsam. Autospetsialistid leiavad, et parim versioon suudab märgata tõelist tähelepanu hajumist, töötades vajaduse korral kindlalt ja olles ülejäänud aja täiesti märkamatu. Halb versioon on aga äärmiselt agressiivseks ja tundlikuks seadistatud järjekordne piiksumasin – digitaalne lapsehoidja, mis karistab iga teelt kõrvale heidetud pilku ja millest juhid moel või teisel kiiresti jagu püüavad saada. Seejuures ei pruugi süsteemi olla võimalik üldse välja lülitada: Gocar.be katses aktiveerus Xpengi nn välja lülitatud tähelepanukontroll uuesti, kui tuvastas probleemse käitumise.
Veel juhivad autospetsialistid tähelepanu privaatsusele ja andmete sihtkohale. Väidetavalt peaks süsteemi andmeid töödeldama ainult konkreetses autos, see ei pidavat salvestuma ega kuskile edasi liikuma. Meenutades aga autotootjate senist käitumist ja tohutut andmehimu, siis on alust väites kahelda. Lõpetuseks leiavad autospetsialistid, et kui eesmärk ei tohiks olla teha igast juhist jälgitavat kahtlusalust ega sundida inimesi sõitmist vihkama.
Peale ADDW on Euroopas juulist alates kõigis registreeritud uutes autodes veel muidki uusi nõudeid. Näiteks peavad autodes olema kohanduvad hädapidurituled, alkoholiluku valmidus ja sündmuseandmete salvesti ehk nn must kast. Kõige eesmärk on üllas – muuta liiklust ohutumaks. Nagu iga lisanduva süsteemi puhul, loodetakse ka tähelepanu hajumise hoiatusest, et see vähendab õnnetuste arvu, kuid ilmselt pole otsustajate arvates kuigi suurt ohtu piiksudest viimse piirini üles ärritatud juhist.
Lõpetagu jälgimine, tegelgu oma asjadega 🙂
Kuidas lõpetada jälgimist kui see ongi eesmärk?