Saksamaa valitsus lõpetas elektriautode toetuste jagamise 2023. aastal, sest eelarves haigutas tühjus. Sellele järgnes elektriautode niigi napi müügi järsk langus ja kuigi elektriautode müük on viimasel ajal väidetavalt veidi paranenud, on autotootjad endiselt hädas. Nõnda on Saksamaa valitsus otsustanud taas elektriautode ostu toetada, kirjutab France24.
Keskkonnaminister Carsten Schneideri sõnutsi aitab ostutoetus nii keskkonda kui ka autotööstust. Eelkõige siiski peresid, kes muidu ei saaks endale uut elektrisõidukit lubada. Abikõlblikud on leibkonnad, kelle maksustatav aastatulu ei ületa 80 000 eurot. Toetust saab taotleda alates maikuust ja ainult siis, kui ostetakse sõiduk, mis on esmaregistreeritud tänavu. Riik toetab elektriauto soetust vähemalt 3000 euroga. Pistikhübriidauto ja sõiduulatuse pikendajaga sõiduki (kus väike sisepõlemismootor laeb akut) toetus on umbes 1500 eurot. Lastega peredele ja madala sissetulekuga leibkondadele on ette nähtud lisatoetused.
Autotootjad usuvad, et Saksamaa otsus on samm õiges suunas ja toetab e-liikuvust Saksamaal. Samas leiavad tootjad, et riik peaks rohkem investeerima laadimistaristusse. Kuid keskkonnaaktivistid on kriitilised, eriti pistikhübriidide toetuse puhul, kuna need ei pidavat võrreldes sisepõlemismootoriga autodega andma peaaegu mingit kliimakasu.
Euroopa Komisjoni 2023. aasta otsuse järgi pidid kõik uued autod 2035. aastast olema CO2-neutraalsed. Detsembris otsustas komisjon autotööstuse paketis neid kohustusi pisut leevendada ja lubab nüüd ka pärast aastat 2035 müüa sisepõlemismootoriga uusi sõidukeid. Toota võib ka pistikhübriide, kerghübriide ning sõiduulatuse pikendajatega sõidukeid. Süsinikdioksiidi emissiooni tuleb autotootjatel senise heitmevaba nõude asemel vähendada 90%. Ülejäänud 10% heitkogustest tuleb kompenseerida, kasutades ELis toodetud madala süsinikusisaldusega terast või säästvateks nimetatud kütuseid, nagu e-kütused ja biokütused. Teisisõnu muutis Euroopa Komisjon varem kehtestatud täielikku uute diisel- ja bensiinimootoriga autode müügikeeldu, kuid vaatamata sellele pole sektor kliimanõuetest tingitud raskustest üle saanud ja paljud tootjad on teatanud tehaste sulgemisest. Näiteks mullu teatas BMW pessimistlikust olukorrast ja kirjeldas, kuivõrd sõltuvad on Euroopa autotootjad elektriautode tootmisel Hiinast. Veel kirjeldas BMW, et eurooplased ei soovi ega jaksa elektriautot osta ning nende müük on märkimisväärselt kahanenud. Ühtlasi soovitas BMW Euroopal lubada arendada ja toota ka muid lahendusi, nt sünteetilisi või biokütuseid ja vesinikkütuseid.
Peale BMW on teisedki autotootjad, näiteks VW ja Renault, teinud üleskutse leevendada või edasi lükata CO2 eesmärke, sest elektrisõidukite müük ei edene. Volkswagen teatas mullu, et elektriautode müügi languse tõttu võib ettevõte olla sunnitud sulgema kolm autotehast Saksamaal. Ametiühingutega kokkuleppel kõiki töötajaid siiski ei koondata, küll aga vähendab VW 2030. aastaks nii töökohti kui ka tootmisvõimsust. Nüüdseks on aga VW langetanud otsuse sulgeda Dresdeni tehase, kus toodeti peamiselt elektriautosid.
