Hyundai, Ford Motor ja Jeep kavatsevad USA turule tuua uut tüüpi pistikühendusega sõiduki – pikendatud sõiduulatusega elektriauto. See on täielikult elektriline auto, millel on bensiinimootoriga generaator, mis vajaduse korral laeb akut. Nii ei jää autoomanik tühjenenud aku korral tee äärde, kui lähedal on vaid bensiinijaam, kirjutab The Wall Street Journal.
Stellantise jõusüsteemide juht Micky Bly peab lahendust heaks ja tahab Jeep Grand Wagoneri nn EREV mudeli (Extended-Range Electric Vehicle) Ameerika turule tuua juba aasta lõpus või järgmise aasta alguses. Seejärel ka teise pikendatud sõiduulatusega sõidukiga Ram 1500 REV-iga. Viimases oleks suur aku ja seda laadiv bensiinimootor V-6, võimaldades sõita kuni 690 miili ehk enam kui kaks korda enam kui tavaline USA-s müüdav elektriauto. Bly selgitas, et autotööstus tormas aastaid täielikult elektriliste sõidukite poole, et täita valitsuste määruseid, kuid EREV võibki pakkuda kompromissi, mis sobib nii võimudele kui ka klientidele.
Ka Korea Hyndai on teatanud, et nende järgmine maastur Santa Fe pakub 2027. aastal EREV versiooni. Hyundai sõnutsi saab sellega sõita umbes 600 miili. Ford on aga teatanud, et taastab EREV mudelina elektrilise F-150 Lightningi tootmise, mille Ford mullu detsembris lõpetas, sest see tõi vaid kahjumit.
Ostuportaali Edmuns analüüsiosakonna juhataja Ivan Drury sõnutsi lisatakse uue mudeliga turule üks keerukuse ja veidruse kiht juurde. Kaasneb aga uus vajadus kasutajaid õpetada. Seega on eraldi küsimus, kas kliendid võtavad uue ja keeruka tehnoloogia omaks. Virginia masinaehitusinsener Nick Phucas selgitas, et EREV-i kontseptsioon on küll intrigeeriv, kuid sellel on palju teadmata asjaolusid, sh kahtlus, kas bensiinigeneraatorist sõltuva auto jõudlus võib kannatada.
Praegu on autotööstus pidanud juba niigi kärpima eesmärki saavutada 2030. aastateks peamiselt elektriline turg. Ameerikas on väidetavalt kasutamata jäänud miljardeid dollareid investeeringud, sest tarbijad pole prognoositud mahus soovinud elektriauto peale üle minna. Kindlasti on mõju avaldanud ka Trumpi administratsiooni otsus kaotada 7500-dollariline ostusoodustus ja tühistada elektrituru edendamise eeskirjad. Ameeriklasi takistab elektriautosid ostmast nende kõrgem hind ja mure sõiduulatuse pärast, peamiselt laadimisvõimalustest tingituna. EREV-id peaks teoorias lahendama sõiduulatuse ja laadimismure, eriti suuremate sõidukite puhul, mis vajavad suuri akusid, mida peab kaua aega laadima. Kusjuures Hiina turul pakuvad isegi Ford ja General Motors juba EREV sõidukeid.
Väärib märkimist, et EREV erineb juba mõnda aega toodetavatest pistikhübriididest. Viimastesse on surutud aku, et tagada väike elektriline sõiduulatus. Just see on EREV-i kontseptsioonis tagurpidi pööratud – esmajoones on need elektriautod ning autosse paigaldatud bensiinimootor toimib ainult aku generaatorina. Mõnevõrra vähendaks lahendus ka aku kulusid ja kõrvaldab vajaduse bensiinimootoriga autoosade järele. EREV-i sõiduomadused oleks samad elektriautoga, sh kiirendus isegi siis, kui akut toidab generaator. Autospetsialistid peavad aga tõenäoliseks, et EREV maksab rohkem kui samaväärne bensiinimootoriga sõiduk, kusjuures võib-olla isegi rohkem kui täielikult elektriline sõiduk. Autotootjad loodavad, et kliendid ei lükka pikendatud sõiduulatusega elektrisõidukeid tagasi, kuid on samas ebakindlad, kas tarbijad on nõus nende eest rohkem maksma.
Kui autole paigaldatakse bensiinimootor siis mille pagana pärast ei võiks see autot edasi vedada? Muundame kütuse energia elektriks, siis omakorda mehaaniliseks energiaks mis autot edasi liigutab. Paneks veel elektriga köetava aurukatla ka vahele ja aurumasina!
Just!
Füüsikaõpik ütleb, et energia muundamisel ühest energialiigist teise energialiiki tekib alati energia kadu.
Aku on siis täiesti ülearune ja see on hoopis energia raiskaja. Ainult bensiini põletamisel saadavast energiast on siis juba kõige säästlikum sõita.
Kuid rahvas valis ju juhtideks hariduseta loosungihõiskajad (füüsikatunnis nad lihtsalt magasid). Aga nüüd tuleb täita nende käske…!
Järgmistel valimistel kordub jälle sama – rahvas valib lihtsalt sellise, kes kõige asjalikuma näoga targutab ja see rahvas ei saa aru, et kõikides elulistes valdkondades on nende valitud tegelane “loll, kui lauajalg”.
Ma arvan, et ega see Stellantise jõusüsteemide juht nüüd ise nii rumal ei ole aga ta üritab kuidagi täita poliitikute käske. Sellepärast kiidabki heaks selliseid mõttetuid lahendusi.
Stellanntise Prantsusmaalt pärinev toodang on igatahe selline mis tuleks otse tehasest väljumisel ümbertöötlemisele viia.
Esmapilgul tundub jabur muidugi. Aga tegelt on sellel lahendusel täiesti mõte sees. Kui sisepõlemismootor ei pea pöördliikumist genereerima, siis saab ta teha hulka tõhusama, vaikse ja väga pisikese. Elektrimootor seevastu on väga väikeste kadudega ja tõhus just mingi telje pöörlema panemiseks.
Soovitan vaadata: https://www.youtube.com/watch?v=NeG4zLlFkak
Tehniliselt võib ju olla vahva lahendus aga, kuid kui eesmärgiks seada energiasääst siis seda see ei anna.
Rehkenda niipidi või naapidi aga ikka jääb kehtima vana füüsikaõpiku tõde – kui muudad energiat ühest energialiigist teise energialiiki siis sellega tekib energia kadu.
Kõige otstarbekam tuleb siis ikkagi bensiini põletamisest tekitada vahetult pöördliikumine ja teised energeetilised protsessid (akude laadimised) ära jätta.
YouTube videod ei ole usaldusväärsed. Seal on neid Perpertum Mobile-sid igasuguseid.
Kuidas näeb välja akusid laadiv sisepõlemismootor mis pöördliikumist ei genereeri!? Kas elektrienergia saadakse otse kütuse põlemisest?